Foram adiadas as entregas para 2024 mas também ficou acordado que podiam ser trocados por outros se a TAP depois de fazer a analise há frota ela preferir fazer a troca
O CS-TNL está em KUN desde 30 JUL. Alguém sabe se voltará à frota? Manutenção prolongada? Ou foi devolvido?
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Airbus A320 -251N 11813 CS-TVL
17 Nov 2023 Toulouse (TLS) Lisbon (LIS) TP9743 1:39 20:00 20:14 20:55 Landed 20:53 KML CSV Play
Saudacoes
Boa noite
Alguém sabe se os dois ATR 72 (ES-ATK / ES-ATK) ou outros dois qualquer, vão voltar a operar na TAP?
Obrigado!
Creio que estava previsto no plano apresentado que esses aviões saíssem da frota.
Vai ser interessante a gestão da frota da tap porque está administração tem perspectivas bem diferentes da anterior. Nomeadamente em relação aos embraers.
Prevê-se a saída de frota de A320’s ou A319’s durante este ano?
Duvido que neste momento saiam aviões sem a entrada de outros. Neste momento a frota esta no limite, 99.
Como o A330 ja referiu, neste momento a frota do grupo TAP está com 99 aeronaves
A voar na TAP:
03 A330-200
19 A330-900
05 A319
14 A320 CEO
12 A320 NEO
03 A321 CEO
10 A321 NEO
13 A321 NEO LR
A voar na Portugália:
12 E190
07 E195
A TAP deve ter algum avião para receber este ano… lembro-me que a entrega de algumas encomendas foram adiadas para 2025, mas não me recordo se foram todas adiadas para 2025 ou para data posterior.
A fora da TAP conta com cerca de 8 aviões com 24 anos ou mais, que de em ser substituídos assim que chegarem novos aviões:
3 A319: CS-TTN, CS-TTO, CS-TTP
3 A320: CS-TNJ, CS-TNK, CS-TNL
2 A321: CS-TJE, CS-TJF
Além disso, há mais 3 A320, 2 A319 e 1 321 com entre 20 e 23 anos, pelo os novos aviões a integrar a frota da TAP até final de 2025 devem ser só para renovação da frota, eventualmente com exceção dos 2 A330-900 que não sei se foram convertidos noutros modelos mais pequenos.
Creio que são de facto 99 aeronaves ao serviço:
5 A319: CS-TTN, CS-TTO, CS-TTP, CS-TTR, CS-TTS;
15 A320ceo: CS-TNJ, CS-TNK, CS-TNL, CS-TNM, CS-TNN, CS-TNQ, CS-TNR, CS-TNS, CS-TNT, CS-TNU, CS-TNV, CS-TNW, CS-TNX, CS-TNY, CS-TMW;
3 A321ceo: CS-TJE, CS-TJF, CS-TJH;
12 A320neo: CS-TVA, CS-TVB, CS-TVC, CS-TVD, CS-TVE, CS-TVF, CS-TVG, CS-TVH, CS-TVI, CS-TVJ, CS-TVK, CS-TVL;
10 A321neo: CS-TJI, CS-TJJ, CS-TJK, CS-TJL, CS-TJM, CS-TJN, CS-TJO, CS-TJP, CS-TJQ, CS-TJR);
13 A321neo LR: CS-TXA, CS-TXB, CS-TXC, CS-TXD, CS-TXE, CS-TXF, CS-TXG, CS-TXH, CS-TXI, CS-TXJ, CS-TXK, CS-TXL, CS-TXM;
3 A330ceo: CS-TON, CS-TOO, CS-TOP;
19 A330neo: CS-TUA, CS-TUB, CS-TUC, CS-TUD, CS-TUE, CS-TUF, CS-TUG, CS-TUH, CS-TUI, CS-TUJ, CS-TUK, CS-TUL, CS-TUM, CS-TUN, CS-TUO, CS-TUP, CS-TUQ, CS-TUR, CS-TUS;
12 E190: CS-TPO, CS-TPP, CS-TPQ, CS-TPR, CS-TPS, CS-TPT, CS-TPU, CS-TPV, CS-TPW, CS-TPX, CS-TPY, CS-TPZ;
7 E195: CS-TPW, CS-TPX, CS-TPY, CS-TPZ, CS-TAW, CS-TAX, CS-TAY.
Poderão também optar por retirar Embraers e deixar os A319/320/321ceo’s mais alguns anos na frota. A Lufthansa, Austrian e SWISS têm A320’s e A321’s a voar com 27 a 30 anos de serviço, por certo, com maior nº de ciclos face aos da TAP, dado que o tempo de voo médio é inferior.
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Vai depender da opção de quem decide, se querem manter os E190/E195 ou não…
Eu continuo a achar que os E190 (ou outro modelo equivalente) fazem sentido na frota da TAP… há varias rotas onde estes aviões fazem sentido e são uma boa opção para abrir novas rotas…
Estes avioes são uma mais valia especialmente desde que estes deixaram de estar alocados exclusivamente a rotas especificas e passaram a ser utilizados consoante as necessidades, ajudando assim tambem a fazer a gestão do lucro por voo.
Claro que sei que há rotas que continuam a ser operadas sempre operadas por Embraer, mas noto uma maior flexibilidade a utilizacao dos aviões…
A questao do crescimento da TAP estar limitado pelos slots também pode influenciar na decisão, porque podem preferir mandar embora os avioes mais pequenos e manter / subtituir por A320/321 com maior capacidade.
Só esperando para ver…
Os Embraer impactam negativamente do ponto de vista comercial… Não conseguem oferecer o mesmo tipo de produto que os Airbus oferecem nomeadamente inexistência de tomadas USB para carregamento de equipamentos electrónicos. Adicionalmente, para quem viaja em classe executiva o nível de serviço é muito inferior: todos os lugares são ocupados (não existe lugar do meio) e, por inexistência de fornos nos E195, apenas são oferecidas refeições frias. Nos E190 existem fornos na parte de trás do avião, mas a TAP apenas garante refeições quentes nos horários de refeição principal em certos mercados, nomeadamente França e Alemanha (ao contrário do que se verifica nos Airbus). Para além disso, a oferta de um menor nº de lugares leva ao aumento da pressão tarifária, levando a tarifas muito elevadas em certas rotas. É o que já se está a verificar nas rotas LIS-FNC-LIS e OPO-FNC-OPO, onde, sem se perceber a razão, a TAP programou inúmeros voos em E190 e E195, mesmo em dias/horários de grande procura (domingo à noite, por exemplo). Em todo o Verão IATA 2024, 33% dos voos destas rotas irão operar neste tipo de aeronave, segundo a programação atual. Incompreensível.
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CS-TTO deixou a frota, segundo consta CS-TTN irá seguir o mesmo caminho
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E penso que, devido ao facto de já terem 24 anos, durante o próximo ano devem sair o A319 CS-TTP, os A320 CS-TNJ / TNK /TNL e o A321 CS-TJE
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Como está a frota da TAP em 2025?
(este forum parece que morreu)
Como estamos de novidades na frota?