FNC/LPMA Novidades

Alguém me sabe explicar porque é que os voos que descolam do Funchal, “viram” à direita e a seguir à esquerda para depois seguirem o seu destino? Se não são todos, são quase todos…

Tipo este Ryanair que acabou de partir…

Estão a seguir a " Standard instrument departure" :slight_smile:

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Para se desviar do Pico do Facho.

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Tinha que ter uma razão lógica… obrigado pelos esclarecimentos.

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A Eurowings (Europe) voará para Praga uma vez por semana aos domingos, a partir do 30 der Outubro.

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Julho 2022 terá mais 35% de lugares disponíveis do que em Julho 2019. A entrada da Ryanair ajudou a este crescimento mas de uma forma geral todas as companhias estão a aumentar o número de voos em FNC seja através de novas rotas, frequências ou utilização de aviões maiores.

A nova ligação mais exótica em Julho é Marrakech (Binter). Já há muito tentada mas a pandemia hipotecou o seu início. A Binter terá também voos directos a ACE, FUE e TFS, além das já regulares LPA e TFN.

O O’Leary disse que a nova base em FNC estava a correr “incrivelmente bem”. Vamos ver se esse “incrivelmente” reflecte-se num aumento da operação.

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Primeira lista de slots para o Inverno 2022 sem muitas novidades mas destacam-as os slots pedidos pela Air Baltic e pela alemã Sundair, além dos já habitualmente pedidos mas não concretizados da BA Cityflyer.

Destaque também para o grande aumento de slota pedido pela Wizzair (UK e “leste”). Pela quantidade de voos charter que FNC tem recebido do leste europeu penso que há condições para a Wizzair aumentar a operação. No passado Sábado iniciou-se a ligação Katowice-Funchal, a 1a regular com a Polónia.

A lista de slots é de acesso livre?
A companhia aérea alemã Sundair vai acrescentar Bremen, Berlim e Düsseldorf este Inverno. As rotas serão servidas todas uma vez por semana.

Sim, a lista está disponível aqui:

https://slots.nav.pt/en/airports/madeira

A menos que haja um recuo de uma das outras, DUS-FNC será servida por 5 companhias diferentes no próximo Inverno.

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Muito obrigado!
Sim, as maiores novidades então são que:

  • A Blue Air pediu slots para um voo semanal
  • Finnair quer aumentar para dois voos semanais
  • A Air Baltic pela primeira vez pediu slots (Dois voos semanais)
  • Smartwings, DAT e SmartLynx querem mais slots para charters
  • Eurowings agora tem slots para once voos por semana (!)
  • Sundair tem slots para eses voos semanais a BRE, DUS e BER
  • A Wizz Air e a Wizz Air UK pedirem mesmo muitos slots (Para 14 voos semanais cada)

Não me levem a mal uma pergunta de quase “newbie” nestas matérias mais técnicas, mas embora eu saiba que o A220 é um avião excelente e com um enorme raio de ação, fico curioso por saber que rotas pode a Air Baltic fazer com ele da Madeira para os Bálticos… Aquilo não é perto, certo?.. Com uma escala pelo meio, talvez, direto?.. O avião é bom, mas não é mágico!..

A Air Austral tem voos entre Reunião e Chennai, Índia com o A220-300 e são mais 500km que Riga-Funchal por isso não deve haver problema :slight_smile:

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A Air Baltic voa de Riga para Tenerife em A220 (6h40 de voo).

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O “pássaro” A220 parece impressionante no que consegue! e segundo o site da Air Baltic, os deles têm 145 lugares, suponho que uma só classe!

6h40 num A220 deve ser coça… não?

…Nem por isso. Também depende muito da configuração, acabamentos dos aviões, etc., mais do que pelo tamanho do bichinho. Curiosamente; tirando aqueles British ATP que faziam o interilhas da SATA aqui há uns anos, o avião mais desconfortável em que já voei foi um B773 da Emirates, que era mais precisamente um “sucatão” com um interior escuro, bancos apertados e desconfortáveis onde parecíamos seguir viagem como se fossemos carga, que nada tem de ver com aquele que existe nos aviões mais modernos, e que nem um IFE decente tinha… No voo de regresso vim num dos raros B772 “retrofitado” e aí a história foi outra!.. De resto; e com a configuração certa um A223 poderia ser perfeitamente confortável para um LIS-JFK sem quaisquer problemas!..

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A Sevenair pretende retomar a rota Funchal - Porto Santo e, se possível, assumir também rotas PSO nos Açores da SATA.

A ser, seria com o JetStream 41 ?
Se sim podem ser-lhe apontadas as mesmas lacunas que tinham na rota FNC-PXO… falta de capacidade no verão e falta de espaço para malas e carga…